Recenze ojetého Porsche Cayenne Turbo (958)
Kdo sleduje dění okolo Expert na dovozy automobilů, ví, že vám na blog a sociální sítě čas od času něco napíšu. Jsem Adam z webu WikiCars.cz, kde se věnuji především recenzování aut všeho druhu. Tentokrát vám jednu z dalších recenzí představím právě tady. Jde totiž o unikátní SUV – ojeté Porsche Cayenne Turbo (958), které si rozhodně zaslouží pozornost.
Toto Porsche Cayenne Turbo generace 958 během publikace testu nabízíme k prodeji. Je ve výjimečně dobrém stavu. A není se čemu divit, tento kousek z roku 2010 najezdil pouze 106 000 kilometrů a bylo o něj řádně pečováno. Vůz nikdy nebyl vážně bourán, lakovaná je pouze pravá část zadního nárazníku. Cena je 699 000 Kč. Pro ověření dostupnosti a více informací nás prosím kontaktujte.
Porsche Cayenne 2. generace (958) se vyrábělo v letech 2010 až 2017
Cayenne druhé generace se sice vyráběl nedávno – v letech 2010 až 2017, ale i přesto na mě budí retro dojem. Je to však subjektivní, protože na někoho působí docela mladě. Líbí se mi především agresivní maska, která všem kolemjedoucím jasně naznačuje, že mají čest s vládcem potravního řetězce, který se jmenuje Turbo.
Interiér Cayenne je kvalitní a praktický
Mile mě překvapil interiér, na který byly použity převážně velmi kvalitní materiály, jejich zpracování je dokonce lepší než u většiny novodobých SUV od Audi, BMW a Mercedesu. Odvětrávaná sedadla jsou pohodlná, ale boční vedení bych si dokázal představit nepatrně výraznější, protože jak se dozvíte níže, v zatáčkách je to solidně rychlý stroj. Prostoru je dostatek ve všech směrech. Nezvyklá je dvojitá sluneční clona, baví mě i elektricky výsuvné rolety pro zadní okna. Audiosystém Burmester, který je napojený na úsměvně oldschool infotainment, je slastí pro uši. Stylový je kompas na palubní desce, ten nahrazuje stopky ze sportovních modelů s výbavovým stupněm Sport Chrono. Mimochodem, ačkoliv jde o Porsche, pohodlně se do něj usadí 4 dospělí. Ti mohou využít praktický kufr o objemu 670 litrů. Na zadní pasažéry se nezapomínalo, takže sedadla jsou podélně posuvná, navíc lze měnit sklon opěradel.
Porsche Cayenne Turbo je překvapivě pohodlné auto
Turbo bylo druhým nejvýkonnějším Cayenne svojí doby, nad ním bylo akorát Turbo S, takže jsem se bál, že podvozek bude příliš tuhý, přehnaně zaměřený na sport. Opak je naštěstí pravdou. I když, opak to vlastně není, protože sportování mu rozhodně není cizí. Stačí mu věřit, pořádně se do toho opřít a na okreskách dokážete prohánět mnohem lehčí sportovní auta. O to víc mě baví, že je to plavné auto, jehož vzduchový podvozek skvěle filtruje nástrahy českých silnic. V kombinaci s výborným odhlučněním (má dvojitá skla) jde o sympatický dálniční křižník. Nedělají mu problém ani mezistátní přelety rychlostmi, které jsou legální pouze na německých dálnicích. Jen se budete muset smířit se spotřebou. Klidná okresková a dálniční tempa znamenají 10-11 l/100 km, ve městech počítejte s 15-20 l/100 km – těchto hodnot se dá dosáhnout i s vozíkem – dlouhé trasy. Když se rozvášníte, zmíněná čísla se bez nadsázky násobí.
Motor je silný, ale ani při dynamické jízdě není rušivý
4.8litrový V8 twin-turbo je silák, má výkon 500 koní při 6000 ot./min. a točivý moment 700 Nm při 2250-4500 ot./min., ale není to žádný otravný agresor, který na každý pohyb pravé nohy reaguje škubáním. Motor má průměrně rychlé reakce, ale za každé situace výkon dávkuje jemně, což je příjemné. Vděčí za to nejen hladce, ale i rychle řadící automatické převodovce. Jakmile se čtyři-osmička nadechne, je to jízda, hodně rychlá jízda. V druhé polovině otáčkoměru se osmiválec rozvášní a ručička tachometru letí vzhůru. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4.7 sekundy a zastaví se až při dosažení maximální rychlosti 280 km/h. U toho navíc úžasně zní, podobně jako blížící se bouřka. Slušná čísla na pohodlné rodinné SUV, za něhož lze zapřáhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3.5 tuny.
4.8 V8 twin-turbo je spolehlivější než jeho předchůdci
4.8 V8 twin-turbo patří mezi spolehlivější osmiválce. Jeho předchůdce 4.5 V8 twin-turbo, který hází nehezkou pověst na všechny velké motory od Porsche, byl opravdu nespolehlivý, ale zlepšilo se to u prvního Cayenne po modernizaci, který dostal 4.8 V8 twin-turbo. Porsche však předepisovalo intervaly výměny oleje 30 000 kilometrů, takže i u nich se setkáte s problémy. U druhé generace Porsche předepsalo poloviční intervaly – 15 000 kilometrů. A pokud je majitelé dodržovali, jde vlastně o docela spolehlivou jednotku. My doporučujeme interval ještě o 5 000 kilometrů zkrátit. Určitě nezapomínejte na pravidelnou výměnu oleje v převodovce a diferenciálech. Motor může trpět na poruchy zapalovacích cívek, které se doporučuje vyměnit všechny najednou. Sice méně než u naftových motorizací, ale i tady se můžete setkat s vytahanými rozvody. Dobrou zprávou je, že vzduchový podvozek je spolehlivý, bez servisních zásahů mnohdy vydrží hodně přes 200 000 kilometrů.
Kdo mě zná, ví, že sportovní SUV nemám příliš v lásce, ale Cayenne Turbo (958) si mě získal. Hlavně tím, o jak komplexní auto jde – nebojí se terénu, je komfortní, výborně zatáčí a má praktický, hezký a kvalitní interiér. Jo, kdo si tento málo ojetý, zachovalý a dobře vybavený kousek koupí, neudělá chybu.
Toto Porsche Cayenne Turbo generace 958 během publikace testu nabízíme k prodeji. Je ve výjimečně dobrém stavu. A není se čemu divit, tento kousek z roku 2010 najezdil pouze 106 000 kilometrů a bylo o něj řádně pečováno. Vůz nikdy nebyl vážně bourán, lakovaná je pouze pravá část zadního nárazníku. Cena je 699 000 Kč. Pro ověření dostupnosti a více informací nás prosím kontaktujte.
Autor: Adam Václavek / WikiCars.cz