Recenze – Srovnání Mercedes-Benz C 63 AMG Estate (S204) a Porsche 911 Carrera PDK (997.2)
A jsem tady zas – Adam z WikiCars.cz, který se věnuje především psaní recenzí. Tentokrát jsem Rika přemluvil, aby mi půjčil jeho Mercedes-Benz C 63 AMG Estate (S204), abych ho mohl porovnat s dobovým Porsche 911 Carrera (997.2) mého dalšího kamaráda Miloslava. Zajímalo mě, jestli s příchodem rodiny může sportovní kombík nahradit toto ikonické kupé. Jak to dopadlo? To vám prozradím i tady na blogu Expert na dovozy automobilů.
Rádi byste si nechali přivézt podobná auta ze zahraničí? Neváhejte nás kontaktovat!
Společně budí velký rozruch, ale Porsche oči kolemjdoucích přitahuje více
Během focení přijela čtveřice kluků na kolech, kteří se u aut zastavili na dlouhé minuty a se zaujetím si je prohlíželi. Zajímala je spotřeba, maximálka i další technické údaje. Když padla otázka, které z aut se jim líbí víc, tři z nich ukázali na Porsche, jeden preferoval Mercedes. Není divu – Porsche 911 je ikonický model, který přitahuje pozornost, ať se objeví kdekoli. AMG verze Céčka působí sice jako drsňák na steroidech, ale nezasvěceným může připadat jen jako lehce upravený Mercedes. Má to i nespornou výhodu – umí splynout s davem.
Mercedes má kupodivu lepší sedadla než Porsche
Překvapilo mě, že přestože má Porsche nejsportovnější sedadla za příplatek, ta v AMG nabízejí lepší oporu a zároveň jsou pohodlnější. Řidičská pozice je v obou vozech skvělá. Interiér Céčka této generace sice působí kvalitně, ale po designové stránce příliš nezaujme. Na druhou stranu potěší prostorem vzadu a objemným kufrem. Po sklopení opěradel vznikne rovná plocha, na které se dá i přespat.
Šestiválec i osmiválec jsou z říše snů
Pokud jde o motory, proti sobě stojí dvě legendy – vzadu uložený boxer a jeden z nejuctívanějších osmiválců historie. Atmosférický šestiválec od Porsche je silný (345 koní a 390 Nm), rád se vytáčí a zní skoro jako závodní speciál. Jeho plechové rachocení rezonuje celým interiérem a okamžitě vtahuje do děje. Reakce na plyn jsou bleskové a návykové. Osmiválec AMG je z úplně jiného světa. Z výfuku se valí hromový zvuk, který otřásá okolím. Budí dojem, že se blíží apokalypsa. Jeho síla je brutální (487 koní a 600 Nm, tento kus je naladěný na 517 koní a 593 Nm), přesto se umí vytočit přes 7000 otáček, stejně jako menší boxer. Na plyn reaguje nepatrně pomaleji, ale stále rychleji než většina sportovních aut – a při meziplynech nádherně štěká.
Převodovky jsou dobré, ale AMG Speedshift Plus 7G-Tronic i PDK mají mouchy
Dvouspojková převodovka PDK řadí bleskově, ale jakožto jedna z prvních svého druhu má i své slabiny. Nedovolí motoru zůstat v omezovači, vždy samovolně přeřadí. Ani ovládání přes malá tlačítka na volantu není zrovna ergonomicky promyšlené. Automat AMG Speedshift Plus 7G-Tronic sice na pokyny pádly reaguje o něco pomaleji, ale ta jsou velká a po ruce. I když není tak rychlý jako dvouspojka, nabízí svižné řazení a dovolí vám motor položit do červeného pole. Rozjezdy mohou být méně plynulé, avšak při jízdě mění převody jemněji.
Řízení jsou skvělá v obou autech
Pokud máte slabost pro staromilská řízení, která spojují přesnost s perfektní zpětnou vazbou, obě auta vás nadchnou. Jejich hydraulické systémy jsou tuhé a věrně přenášejí informace o povrchu silnice přímo do vašich rukou.
V reálném světě jsou C 63 AMG a 911 Carrera podobně rychlými auty
Které z aut je rychlejší? Na rovných úsecích má navrch AMG – Porsche se ztrátou 142 koní, a v tomto případě dokonce 172 kvůli úpravě softwaru, nemá šanci držet krok. Přesto rozdíl není tak propastný, jak by se mohlo zdát. Porsche totiž váží o 300 až 400 kilo méně a má lepší aerodynamiku. To, co ztrácí na rovinkách, dohání na brzdách a v zatáčkách. Zatímco během běžného testování mi Mercedes nepřišel nijak výrazně komfortnější, po přesednutí z Porsche byl rozdíl patrný – AMG působí měkčeji jak v karoserii, tak v naladění podvozku. Výsledek byl takový, že na okreskách jsme si nedokázali ujet. V reálném světě jde o podobně rychlá auta. Mercedes zrychlí z 0 na 100 km/h za 4.5 sekundy, Porsche to trvá o 2 desetiny déle. Maximální rychlost je 280 : 287 ve prospěch Porsche.
Každé auto z této dvojice vám zážitek z řízení zprostředkuje diametrálně jinak
Jaký je pocit za volantem? Tady se cesty rozcházejí. V 911 si vychutnáváte precizní jízdu čistou stopou. Aby auto fungovalo správně, je potřeba přenášet váhu na přední nápravu, jinak hrozí nedotáčivost. Právě tahle nutnost aktivně s autem pracovat mě baví – pokud to neděláte správně, v lepším případě budete pomalí, v tom horším se vybouráte. AMG také zvládne přesnou jízdu, ale s daleko větší dávkou dramatu – s rozevlátým zadkem a kouřem od pneumatik. Je to nespoutaný živel, který sice umí být rychlý, ale ze všeho nejradši jezdí bokem. Zpočátku jsem měl pocit, že mě o něco víc baví Porsche, jenže pak jsem v AMG vypnul všechny asistenty – a úsměv od ucha k uchu byl na světě. Možná dokonce o něco větší než v 911, kde jsem byl spíše soustředěný.
Je obdivuhodné, že sportovní kombík od AMG dokáže okouzlit přinejmenším stejně jako ikonické kupé od Porsche
Ale abych odpověděl na úvodní otázku: Dá se přejít z ikonického sportovního kupé do rodinného kombíku a necítit hořkost? Kupodivu ano. A někoho z vás bude AMG bavit dokonce víc. K tomu je levnější – zatímco za C 63 AMG zaplatíte zhruba 750 tisíc, na 911 Carreru PDK budete potřebovat alespoň 1.2 milionu.
Rádi byste si nechali přivézt podobná auta ze zahraničí? Neváhejte nás kontaktovat!
Autor: Adam Václavek / WikiCars.cz